Многие спрашивают, что я делаю в Нижнем Тагиле. Но поскольку про УКБТМ я не могу ничего сказать, то расскажу про другое. Суть в том, что есть автомобиль ВАЗ-211540. Подвеска данного автомобиля рассчитывалась уже не из условия полной загрузки, а из условия: 4 человека в салоне (два спереди, два сзади), наполовину загруженный багажник, наполовину заполненный бак. Это, так называемая, снаряжённая масса, по мнению конструкторов, которые проектировали подвеску для первого семейства "Самар" (которая перекочевала на второе семейство) - это типичная загрузка автомобиля. Но увы, в большинстве случаев машина ещё легче: 1-2 человека в салоне, наполовину загруженный багажник и наполовину полный бак. То есть килограмм 160-240 в среднем меньше. Таким образом подвеска этих автомобилей получилась всё же жёстче, чем надо бы, и как следствие автомобиль хорошо проходит неровности с большой амплитудой, но плохо отрабатывет мелкие неровности. Отсюда вибрации, вызывающие дискомфорт. Соответственно стало интересно, а какая подвеска должна быть? Изучив несколько методик расчёта пружинной подвески, я решил попробовать испытать на них пятнаху.
К сожалению, пришлось представить себя агентом внешней разведки, поскольку данных об элементах подвески было ну прям совсем мало, пришлось очень приблизительно, зная габаритные размеры из различных источников, имея графические изображения и фотографии, через редактор высчитывать нужные точки. Но в итоге что-то вышло. Для проверки создал упрощённую модель реальной подвески (Рис. 1). Затем смоделировал её кинематику (Видео). Получилось вроде неплохо. Осталось найти наклон пружины относительно стойки и можно приступать к расчёту подвески. Модель с большими допущениями, это по-сути просто изображение ходов для понимания, что происходит
